Die Ukraine liegt dort, wo Mitteleuropa auf den Osten trifft. Jahrelang war Borispol bei Kiew der wichtigste Ausweg aus dem Land für Flugreisen. Lwiw lag nah bei Polen und der EU. Am 24. Februar 2022 startete Russland eine Invasion in vollem Umfang und sperrte den ukrainischen Luftraum für Zivilflüge. Das Verbot besteht im September 2026 noch immer.

Fünfzehn von zwanzig Zivilflughäfen der Ukraine sind beschädigt. Diese Zahl stammt von der Regierung und wurde nicht widerrufen. Flughäfen im Osten und Süden trafen die Schläge am schlimmsten. Einige sind zerstört. Andere stehen noch, können aber zahlende Passagiere nicht aufnehmen, solange der Himmel gesperrt bleibt.

2021 wickelte Borispol 9,4 Millionen Passagiere ab, etwa drei Fünftel des kommerziellen Verkehrs des Landes. 2019, vor Covid, waren es am selben Flughafen näher an 15 Millionen. Schuljany bediente das Stadtzentrum. Beide Kiewer Flughäfen wurden in der ersten Phase des Krieges getroffen. Charkiw lag im Kampfgebiet und wurde schwer beschädigt. Dnipro, Saporischschja, Iwano Frankiwsk und Nikolajew wurden außer Betrieb gesetzt. Odessa, das Tor zum Schwarzen Meer, nahm Treffer aus der Luft.

Wer jetzt einen Flug braucht, verlässt die Ukraine mit dem Auto oder Zug und steigt in einem Nachbarland ein. Aus dem Osten kann diese Fahrt einen ganzen Tag dauern. Ukraine International Airlines ging 2023 in Konkurs. Andere Fluggesellschaften verkleinerten Flotten oder verlegten Arbeit ins Ausland. Bodenverkehrsbetriebe verloren ihren Zweck über Nacht. Personal und Ausrüstung hatten keine Flugzeuge zu bedienen.

Zwei staatliche Flughäfen wurden in Betrieb gehalten: Lwiw Danylo Halytskyi und Borispol. Lwiw liegt weiter weg von der Hauptfront und näher bei der EU Grenze, daher sehen Versicherer und viele Planer es als den geringeren Risiko Ort an, um es zuerst zu versuchen. Borispol ist größer und Kiew hat oft gesagt, der Hauptstadtflughafen sollte zuerst öffnen. Beide wurden getroffen. Beide haben noch Landebahnen, Terminals und Besatzungen, die dafür bezahlt werden, Systeme, Beläge und Unterlagen in Form zu halten. Lwiw entging dem Krieg nicht unbeschadet und es ist nicht der einzige Flughafen, der noch arbeitstauglich ist.

Gespräche über eine begrenzte Wiedereröffnung liefen während 2025 und bis in 2026. Die Staatliche Luftfahrtbehörde hat mit europäischen Behörden ein stufenweises Vorgehen studiert. Makler wie Marsh McLennan haben an Kriegsrisikoschutz gearbeitet, so wie sie es für Schiffe im Schwarzmeerkorridor taten. Es gibt noch kein Datum. Europäische Sicherheitsratschläge sagen Betreibern immer noch, nicht im ukrainischen Luftraum zu fliegen. Amtsträger geben jedes Mal dieselbe Antwort. Sicherheit zuerst. Flüge danach.

Eine Wiedereröffnung braucht mehrere Dinge gleichzeitig. Das Flugverbot muss sich ändern. Europäische Ratschläge müssen sich bewegen. Versicherer müssen Schutz verkaufen, den Fluggesellschaften wirklich kaufen können. Flugzeughalter müssen diese Maschinen zulassen. Lizenzierte Menschen müssen vor Ort sein. Lwivs Bürgermeister hat gesagt, der Flughafen könnte innerhalb von Wochen funktionieren, sobald diese Bedingungen bestehen. Das Ministerium hat gesagt, dieser Moment liegt nicht nah.

Der Schaden ist real und weit verbreitet. Der größte Teil des Zivilnetzes ist verletzt. Millionen fahren jetzt den langen Weg herum. Lwiw und Borispol werden bereitgehalten, damit die Ukraine, wenn der Himmel für sicher befunden wird, wieder mit europäischen Routen verbunden werden kann, ohne das System von Grund auf neu zu bauen.