Украина находится на пересечении между Центральной Европой и Востоком. Долгие годы аэропорт Борисполь был главным способом вылета из страны по воздуху. Львов лежал близко к Польше и к Европейскому союзу. 24 февраля 2022 года Россия начала полномасштабное вторжение и закрыла украинское воздушное пространство для гражданских полетов. Этот запрет остается в силе в сентябре 2026 года.

Пятнадцать из двадцати гражданских аэропортов Украины повреждены. Эту цифру дало правительство и оно не отозвало ее. Аэропорты на востоке и юге пострадали больше всего. Некоторые полностью разрушены. Другие еще стоят, но не могут принимать пассажиров, пока воздушное пространство остается закрытым.

В 2021 году Борисполь обработал 9,4 миллиона пассажиров, примерно три пятых коммерческого трафика страны. В 2019 году, до Ковида, на том же аэропорту было около 15 миллионов. Жуляны обслуживали центр города. Оба киевских аэропорта были поражены в первую фазу войны. Харьков находился в зоне боевых действий и был серьезно поврежден. Днипро, Запорожье, Ивано-Франковск и Николаев выведены из строя. Одесса, черноморские ворота, получила удары с воздуха.

Каждому, кто сейчас нуждается в полете, нужно выехать из Украины на машине или поезде и сесть в самолет в соседней стране. Из восточных регионов такой путь может занять целый день. Украинские международные авиалинии обанкротились в 2023 году. Другие авиакомпании сократили флоты или перевели работу за границу. Наземные компании потеряли свое предназначение в одночасье. Персонал и оборудование остались без самолетов для обслуживания.

Два государственных аэропорта содержались в рабочем состоянии: Львов имени Данила Галицкого и Борисполь. Львов находится дальше от главного фронта и ближе к границе с Европейским союзом, поэтому страховщики и большинство планировщиков видят его как место с меньшим риском для первой попытки. Борисполь больше, и Киев не раз говорил, что столичный аэропорт должен открыться первым. Оба были поражены. У обоих есть взлетно посадочные полосы, терминалы и экипажи, которые платят за содержание систем, покрытия и документов в порядке. Львов не избежал войны без ущерба и это не единственный аэропорт, который все еще пригоден к работе.

Разговоры об ограниченном возобновлении шли в течение 2025 года и в 2026 год. Государственная авиационная служба изучала поэтапный запуск с европейскими органами власти. Брокеры, включая Marsh McLennan, работали над страховкой военных рисков, как они делали это для судов в коридоре Черного моря. Даты все еще нет. Европейские советы по безопасности по прежнему говорят операторам не летать в украинском воздушном пространстве. Чиновники дают один и тот же ответ каждый раз. Безопасность в первую очередь. Полеты после.

Для возобновления нужны сразу несколько вещей. Запрет на полеты должен измениться. Европейские советы должны измениться. Страховщики должны продавать страховку, которую авиакомпании действительно могут купить. Владельцы самолетов должны разрешить этим самолетам летать сюда. На земле должны быть лицензированные люди. Мэр Львова сказал, что аэропорт мог бы работать в течение недель, как только эти условия будут выполнены. Министерство сказало, что этот момент не близок.

Ущерб реален и обширен. Большая часть гражданской сети повреждена. Миллионы теперь едят в объезд. Львов и Борисполь держатся в готовности, чтобы если небо будет признано безопасным, Украина могла снова присоединиться к европейским маршрутам без необходимости строить систему заново с нуля.