Ուկրաինան գտնվում է Կենտրոնական Եվրոպայի և Արևելքի խաչմերուկում: Երկար տարիներ Կիևի Բորիսպոլ օդանավակայանը (KBP) երկրից օդային ճանապարհով դուրս գալու հիմնական դարպասն էր, իսկ Լվովը, սահմանակցելով Լեհաստանին եւ Եվրոպական միությանը, կարեւոր դեր ուներ ողջ տարածաշրջանի համար։ 2022 թվականի փետրվարի 24-ին Ռուսաստանը լայնամասշտաբ ներխուժում սկսեց եւ փակեց Ուկրաինայի օդային տարածքը քաղաքացիական թռիչքների համար։ Այդ արգելքը գործում է նաև առայսօր (2026 թվականի սեպտեմբեր)։

Ուկրաինայի քսան քաղաքացիական օդանավակայաններից տասնհինգը վնասվել են։ Այս տվյալները հրապարակել է կառավարությունը, եւ դրանք դեռևս չեն թարմացվել։ Ամենածանր հարվածը բաժին է ընկել արեւելյան եւ հարավային շրջանների օդանավակայաններին։ Ոմանք ավերված են, իսկ մյուսները դեռ կանգուն են, սակայն չեն կարող ուղեւորներ սպասարկել, քանի դեռ օդային տարածքը փակ է։

2021 թվականի արդյունքներով Բորիսպոլ օդանավակայանը սպասարկել է 9,4 միլիոն ուղեւորի, ինչը կազմում էր երկրի առեւտրային ուղեւորահոսքի մոտ երեք հինգերորդ մասը։ 2019 թվականին՝ մինչև քովիդի համավարակը, այդ նույն օդանավակայանի ցուցանիշը մոտ էր 15 միլիոնի։ Ժուլյանի օդանավակայանը (IEV) սպասարկում էր քաղաքի կենտրոնը։ Պատերազմի առաջին փուլում Կիեւի երկու օդանավակայաններն էլ հարվածների ենթարկվեցին։ Խարկովի օդանավակայանը (HRK) հայտնվեց ռազմական գործողությունների գոտում և լուրջ վնասներ կրեց։ Դնիպրոյի (DNK), Զապորոժիեի (OZH), Իվանո-Ֆրանկովսկի (OZH) եւ Նիկոլաևի օդանավակայանները (NLV) դուրս եկան շահագործումից։ Սեւծովյան դարպաս համարվող Օդեսայի օդանավակայանը (ODS) նույնպես օդային հարվածներ ստացավ։

Ներկայումս թռիչքի կարիք ունեցող յուրաքանչյուր ոք Ուկրաինայից մեկնում է ավտոմեքենայով կամ գնացքով եւ ինքնաթիռ է նստում հարեւան երկրում։ Արեւելյան շրջաններից նման ճանապարհորդությունը կարող է տեւել մեկ ամբողջ օր: Ուկրաինական Ավիաուղիները սնանկացավ 2023 թվականին։ Այլ ավիաընկերություններ կրճատեցին իրենց օդանավերի քանակը կամ գործունեությունը տեղափոխեցին արտերկիր։ Օդանավակայանը սպասարկում իրականացնող ընկերությունները միանգամից կորցրին իրենց գործունեության իմաստը. անձնակազմն ու սարքավորումները սպասարկելու համար ինքնաթիռներ չկային։

Պահպանվել են երկու պետական ​​օդանավակայաններ՝ Լվովի Դանիլո Հալիցկին (LWO) եւ Բորիսպոլը։ Լվովի օդանավակայանն ավելի հեռու է հիմնական ռազմաճակատից եւ ավելի մոտ՝ ԵՄ սահմանին, ուստի ապահովագրողներն ու պլանավորողները այն դիտարկում են որպես ավելի ցածր ռիսկայնություն ունեցող օդանավակայաններ՝ գործընթացը փորձնականորեն սկսելու համար։ Բորիսպոլն ավելի մեծ է, եւ Կիևը հաճախ է նշել, որ մայրաքաղաքի օդանավակայանը պետք է առաջինը բացվի։ Երկուսն էլ հարվածների են ենթարկվել։ Երկուսն էլ դեռ ունեն թռիչքուղիներ, տերմինալներ եւ անձնակազմեր, որոնց վճարում են համակարգերը, ծածկույթն ու փաստաթղթերը պատշաճ վիճակում պահելու համար։ Լվովի օդանավակայանը ևս տուժել է պատերազմից, սակայն այն միակը չէ, որ դեռ պիտանի է շահագործման համար։

Սահմանափակ վերաբացման մասին խոսակցությունները շարունակվում են՝ ընդգրկելով 2025 եւ 2026 թվականները։ Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​ծառայությունը եվրոպական մարմինների հետ քննարկել է փուլային գործարկման տարբերակը։ Գործակալները, այդ թվում՝ Մարշ Մաքլենանը (Marsh McLennan), աշխատել են պատերազմական ռիսկերի ապահովագրման ուղղությամբ՝ նման այն մեխանիզմին, որը կիրառվել է Սև ծովի միջանցքով երթեւեկող նավերի դեպքում։ Հստակ ամսաթիվ դեռ չկա։ Անվտանգության հարցերով եվրոպական խորհրդատվական մարմինները շարունակում են ավիաընկերություններին խորհուրդ տալ չթռչել Ուկրաինայի օդային տարածքում։ Պաշտոնյաները ամեն անգամ նույն պատասխանն են տալիս. նախ՝ անվտանգություն, ապա՝ թռիչքներ։

Վերաբացման համար միաժամանակ մի քանի պայման է անհրաժեշտ։ Պետք է փոխվի թռիչքների արգելքը։ Պետք է վերանայվեն եվրոպական խորհրդատվական ցուցումները։ Ապահովագրողները պետք է առաջարկեն այնպիսի ապահովագրական փաթեթներ, որոնք ավիաընկերությունները կարող են իրականում ձեռք բերել։ Օդանավերի սեփականատերերը պետք է թույլ տան դրանց մուտքը։ Տեղում պետք է լինեն համապատասխան լիցենզիա ունեցող մասնագետներ։ Լվովի քաղաքապետը հայտարարել է, որ այդ պայմանների առկայության դեպքում օդանավակայանը կարող է սկսել աշխատել մի քանի շաբաթվա ընթացքում։ Մինչդեռ նախարարությունը նշում է, որ այդ պահը դեռ մոտ չէ։

Վնասները իրական են եւ մասշտաբային։ Քաղաքացիական ցանցի մեծ մասը խափանված է։ Միլիոնավոր մարդիկ այժմ ստիպված են շրջանցիկ ճանապարհներ ընտրել։ Լվովը եւ Բորիսպոլը պահպանում են իրենց պատրաստակամ վիճակը, որպեսզի երբ երկինքը հայտարարվի անվտանգ, Ուկրաինան կարողանա վերադառնալ եվրոպական երթուղիներ՝ առանց համակարգը զրոյից վերակառուցելու անհրաժեշտության։