Санкции запрещают «Аэрофлоту» летать куда-либо за пределы России, кроме Беларуси. Отмена также коснется ее дочерних компаний «Аврора» и «Россия».

Европейский союз дал компаниям срок до 28 марта 2022 года, чтобы расторгнуть любые лизинговые договоры с Россией. Данный указ означает, что арендодатели должны вернуть свои самолеты, чтобы снова сдать их в аренду. Большинство самолетов, сдаваемых в лизинг российским перевозчикам, — это самолеты Boeing или Airbus. Из 861 самолета (332 Boeing) в парке российских авиакомпаний около 600 принадлежат лизинговым компаниям, большинство из них из Ирландии, по данным компании Cirum, занимающейся авиационными данными. Стоимость этих самолетов оценивается в 12 миллиардов долларов.

По данным IBA, AerCap, базирующаяся в Дублине, является наиболее уязвимой: у нее в России арендовано около 142 самолетов. Компания является крупнейшей в мире лизинговой компанией для коммерческих самолетов, и ее клиентами являются Аэрофлот и Россия.

Отдельно Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям, чьи самолеты зарегистрированы в иностранных юрисдикциях, с 8 марта приостановить все полеты за границу из-за опасений, что они могут быть захвачены иностранными правительствами. Приостановка фактически лишает ряд западных компаний возможности вернуть сотни самолетов, сданных в аренду российским перевозчикам.

Вслед за рекомендацией Росавиации «Аэрофлот» заявил, что отменяет свои международные рейсы из-за «новых дополнительных обстоятельств, препятствующих выполнению рейсов».

Стоит отметить, что до того, как российские войска пересекли границу с Украиной, «Аэрофлот» летал в 146 городов 52 стран мира. «Аэрофлот» вдвое сократил количество своих международных маршрутов с начала вторжения, вызванное тем, что ЕС, США и Канада закрыли свое воздушное пространство для российских самолетов, а Великобритания объявила о запрете авиакомпании «Аэрофлот» работать в Обьединенном Королевстве. Кроме того, около 36 стран запретили использование своего воздушного пространства зарегистрированными в России или связанными с ними воздушными судам.

Россия попыталась ответить равнозначно на эти запреты. Совсем недавно Boeing, как сообщается, также приостановил предоставление запчастей, обслуживания и технической поддержки российским авиакомпаниям (предположительно в соответствии с этими санкциями).

Россияне по-прежнему могут летать иностранными авиакомпаниями в ряд направлений на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, включая Армению и Узбекистан. Тем не менее ни одна авиакомпания — ни российская, ни иностранная — теперь не летает между Россией и Китаем после западных санкций.

Причиной отсутствия рейсов может быть строгий контроль Пекина за международными рейсами. В стране действует политика «Пять-один», согласно которой местные авиакомпании могут выполнять только один международный рейс в неделю в любую страну, а иностранные авиакомпании могут выполнять только один рейс в Китай в неделю. По данным авиационного регулятора Китая, в летний сезон Китай разрешит 644 регулярных международных пассажирских рейсов в неделю в страну и за пределы.